在市場競爭越來越激烈的今天，能夠用錢解決的問題，其實都不能成為風口，因為市場有錢的人太多了，不僅個人有錢，那些大企業(yè)更有錢，如果某一個行業(yè)突然冒出一個機會，大家一擁而上，到時豬確實會被吹上天，但風停了，豬就摔下來死了。

　　所以有很多機會看起來像是風口，其實是危機四伏。

　　我覺得真正的風口一定是門檻很高的，參與者很少的才能叫風口。

　　比如在2000年左右，當時互聯(lián)網(wǎng)在我國剛剛興起，很多人都看不好這個行業(yè)，因為當時互聯(lián)網(wǎng)剛出來的時候，都是在燒錢，根本沒有利潤空間，所以很多人玩不起。

　　正因為當時互聯(lián)網(wǎng)門檻比較高，所以真正參與的企業(yè)其實很少，這些企業(yè)最終能夠脫穎而出，我們現(xiàn)在所看到的阿里巴巴，騰訊，新浪，搜狐等一些優(yōu)秀企業(yè)，其實都是在那個時候誕生的。

　　對于現(xiàn)在來說也是一樣的道理，如果一個行業(yè)門檻很高，潛在的市場空間比較大，那他肯定能夠成為下一個風口，符合這些條件的，我覺得有幾個行業(yè)。第一、電池行業(yè)。

　　雖然目前電池行業(yè)競爭已經(jīng)非常激烈，但我認為電池行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。

　　一方面是我國新能源汽車未來仍然會保持快速增長，新能源汽車的銷量會越來越多，對電池的需求量也會越來越多，所以電池行業(yè)的市場空間足夠大。

　　另一方面目前新能源汽車的電池續(xù)航里程是有限的，大多數(shù)電池續(xù)航里程都只有300公里到600公里之間，再高一點的也就800公里左右。

　　續(xù)航里程一直是困擾眾多新能源車主的一個難題，如果未來誰能夠研發(fā)出續(xù)航里程達到1500公里以上甚至2000公里以上的電池，他這絕對有很大的市場機會。 第二、快充技術(shù)。

　　對新能源汽車來說還有一個困擾難題，就是充電效率比較慢，目前很多新能源汽車快充都需要一個小時，慢充更需要10個小時以上，這個效率太慢了。

　　假如未來哪個企業(yè)能夠開發(fā)出一種充電設(shè)施，在10分鐘內(nèi)就可以充滿，而且續(xù)航里程達到600公里以上甚至1000公里以上，那他絕對有很大的市場機會。

第三、新能源技術(shù)。

　　新能源雖然已經(jīng)推出了很長一段時間，但我認為這個行業(yè)仍然充滿很大的風口。

　　尤其是在未來碳排放要求越來越嚴，離碳達峰、碳中和目標越來越近的時候，各地肯定會想方設(shè)法去控制污染的排放。

　　想要控制污染排放，除了控制工業(yè)、生活、汽車等各種污染之外，改善能源結(jié)構(gòu)也非常有必要，所以我覺得未來包括風能，太陽能等一些新型能源仍然有較大的市場空間。

　　尤其是在電動汽車對電量需求量越來越大的背景之下，靠火電來供應電力只是把污染從一個地方轉(zhuǎn)到另一個地方而已，難免有掩耳盜鈴的嫌疑，真正要提供清潔能源還是要靠風能、太陽能等一些新型能源。

　　當然如果未來有誰能夠解決氫能源問題，能夠大大降低水變成氫的成本，或者開發(fā)出核聚變技術(shù)，那覺得是一個世紀大風口。 第四、人工智能。

　　人工智能方興未艾，目前人工智能其實已經(jīng)有了廣泛的應用，但我認為離真正的高級人工智能還有很大的距離要走。

　　所以我覺得未來人工智能仍然有很大的空間，尤其是在5年之后或者10年之后，當6G技術(shù)成熟推向市場了，人工智能就有可能迎來大爆發(fā)。

　　當然市場上還有很多風口，在這我們就不一一列舉了，總之，只有那些技術(shù)門檻高、技術(shù)含量高，而且能夠引領(lǐng)未來的產(chǎn)品或者技術(shù)，我認為才能稱為真正的風口。