二手車是指在公安交通管理機關登記注冊，在達到國家規定的報廢標準之前或在經濟實用壽命期內服役，并仍可繼續使用的機動車輛。顧名思義，二手車并非是從生產廠家購買的新車，而是已經使用過一段時間的舊車。二手車由于價格便宜，流動性強等特點而成為汽車市場的一部分。

　　二手車是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節。從二手車的流通過程來看，二手汽車行業上游包括個人車源、企業車源;中游是二手汽車交易市場，交易模式多樣，經歷了從消費者到經銷商再到消費者的過程，其中也有經過拍賣環節再到經銷商和消費者的模式。下游則是二手車買家，包括個人消費者、企業/公司消費者、其他消費者等。

　　中國二手車行業交易現狀

　　二手車是指在公安交通管理機關登記注冊，在達到國家規定的報廢標準之前或在經濟實用壽命期內服役，并仍可繼續使用的機動車輛。顧名思義，二手車并非是從生產廠家購買的新車，而是已經使用過一段時間的舊車。二手車由于價格便宜，流動性強等特點而成為汽車市場的一部分。

　　2022年二手車在線交易異地占比比2021年有所提升，新能源二手車在線成交量同比增長25.3%;1年內的新能源次新車交易活躍。相較于2021年，2022年混動類新能源汽車和純電類新能源汽車的3年平均保值率都有較大幅度的提升，顯示了新能源汽車的保值率在穩健改善。數據顯示，相較于2021年，2022年混動車的3年平均保值率為60.3%，純電車的3年平均保值率為51.9%，均有明顯改善。

　　在新車市場價格穩定后，二手車市場信心逐步恢復，但總體而言新車降價對二手車的擾動尚未完全消除，二手車收購價和銷售價均有所下降。數據顯示，4月，全國二手車交易均價較上月略有回落，較3月下降0.16萬元，較去年同期下降0.65萬元。

　　從價格分布看，4月全國二手車交易價格區間在5萬元以內區間的車輛占比高達74.9%，環比增長0.6%，15萬元以上區間占比9.7%，環比下降0.9%。

　　新能源方面，4月，3萬元以下、3萬-5萬元、5萬-8萬元區間新能源二手車占比有所增加，其中3萬元以內占比30.6%，環比增長0.7%;3萬-5萬元區間占比18.3%，環比增長0.9%;5萬-8萬元區間的車型占16.9%，環比增長0.4%;8萬元以上車型環比有所下降，8萬-12萬元、12萬-15萬元車型下降0.1%;15萬-30萬元下降1.2%;30萬以上車型下降0.6%。

　　中國二手車行業發展方向分析

　　自2022年8月1日起全中國范圍內取消“國五”二手車遷入限制，有力促進二手車，尤其是“國五”二手車在全國范圍內的自由高效流通。研究院方面表示，科技化、數字化是二手車行業未來發展的趨勢，有助于實現二手車行業高質量發展。據介紹，移動互聯網和大數據，實現了車源、車主、買家的數字化，打破了交易的時間和空間限制;同時，實時在線競價交易系統，讓二手車在線分發的交易模式效率更高。

　　2022年，疫情影響下二手車市場客流量急劇下降，部分商戶退租閉店，如何留住車商成為二手車市場運營方的當務之急。2022年二手車行業是面臨巨大考驗的一年。2023年二手車交易市場要加快數字化、標準化、品牌化建設。從管理者、房東向服務者、伙伴轉型;二手車商需要向正規化企業轉型，向規模化、品牌化方向去發展。

　　2022年，針對有效需求不足的突出矛盾，國家多措并舉促消費，采取減免車輛購置稅等措施促進汽車消費，取得明顯成效。尤其是新能源汽車產業交出一份非常亮眼的答卷。2022年全年新能源汽車產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

　　按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，延續了13年的“國補”正式退出歷史舞臺。工信部副部長辛國斌3月1日表示，要會同有關部門盡快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續政策，修訂發布“雙積分”管理辦法，穩定市場預期。

　　同日，財政部副部長許宏才宣布，通過實施積極財政政策，推進供給側結構性改革，不斷提升國內供給質量水平，激活市場需求潛能。對于購置期在2023年的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。

　　隨著互聯網經濟的快速發展，二手車交易電商平臺大量涌現。互聯網牽線搭橋，二手車電商平臺模式順利地把二手車多方的需求聯結，大量的交易需求，使二手車成為又一個電商資本的流量風口。